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SUJET : Thorens TD115 MKII

Thorens TD115 MKII Aujourd'hui 15:45 #1

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La TD115 a été la première réponse de Thorens pour concurrencer une production Asiatique très agressive coté prix.
Cela a aussi été le début de la descente aux enfers pour cette firme qui proposait en général des produits de qualité depuis ses débuts.
Il fallait donc offrir pour un prix très serré une table de lecture performante coté technique mais de fabrication légère, il suffit pour s'en rendre compte de la soulever par un coté pour s'apercevoir que les trois autres pieds restent collés sur le support.
Néanmoins il faut reconnaitre que les solutions apportées étaient très loin d'être ridicules comme la suspension ortho-inertie qui supportait la platine sur des demi-sphères placées sur des ressorts circulaires avec des découpes concentriques placés sur de la mousse intégrée à de fûts et était d'une efficacité redoutable en ce qui concerne la filtration des chocs extérieurs.
Le bras de lecture ULM était pourvu de roulements montés sur rubis, roulements protégés par une suspension au niveau du cardan, le jeu de ce cardan dans cette mesure est donc tout à fait normal.
Le contre poids avait un sens, c'est à dire qu'il était plus lourd d'un coté que de l'autre afin de pouvoir s'adapter au poids de la cellule utilisée.
Pour centrer la contre-platine Thorens utilisait une courroie fixe prenant place sur un axe en plastique placé sur le socle et venait s'enrouler autour d'une pièce circulaire placée sur la contre-platine, elle aussi en plastique, là où plonge le palier, afin de contrer la force de la courroie d'entrainement.
Le réglage de l'antiskating pouvait prêter à confusion, pour une force d'application de 1,5g, il fallait tourner la bague concentrique placée à la base du fût du bras sur le numéro 3.
Le moteur était un 72 pôles à l'instar de le TD126 MKIII, entrainant l'ensemble par une courroie.

Pour le palier il faut utiliser un huile de bonne viscosité et surtout sans phosphore. Il était par contre constitué d'un fût en nylon qui avait la fâcheuse tendance à se fendre prêt du palier et donc à laisser le lubrifiant s'en échapper
L'huile qui était fournie d'origine n'était pas assez lubrifiante et le palier pouvait émettre un bruit de friction à la rotation, personnellement j'utilise de l'huile de voiture de collection.
Il faut aussi éviter de nettoyer le capot à sec car cela crée de l'électricité statique qui peut venir gêner l'électronique embarquée, ce que l'on retrouve aussi sur la TD126 mKIII, cela était indiqué dans les modes d'emploi.

Les premières séries en noire rencontraient des problèmes de voilage du plateau et surtout des dis-fonctionnements du circuit de régulation de la vitesse, problèmes en général résolus sur la version 2. Le sous plateau était en résine.
Elle fonctionnait soit en mode manuel ou avec arrêt du plateau et relevage du bras en fin de disque.
Elle n'a jamais rencontré de grands succès et pour cause!

La différence entre la TD115 et la TD115 MKII était la possibilité pour la seconde de pouvoir lire les 78trm ainsi qu'une livrée grise au lieu de la noire. Il y avait aussi la possibilité de contrôler la vitesse au moyen d'un petit bouton moleté placé près du réglage de la vitesse, via un stroboscope au travers de trous pratiqués dans le plateau.

Les premières séries en noire rencontraient des problèmes de voilage du plateau et surtout des dis-fonctionnements du circuit de régulation de la vitesse, problèmes en général résolus sur la version 2.
la manipulation de cette platine était très agréable, à l'instar d'une TD125 ou autre 126.
Avec une cellule Ortofon OM20 Super on obtenait des résultats à l'écoute de bonne qualité.
Écoute et vision s'accordent bien!
Dernière édition: Aujourd'hui 16:27 par tourne disque.
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